（在森科官网找的图）

优点

1.驾驶感✔优良

2.平稳✔优良

3.坐舒✔优良

4.博世电喷和abs配置非常高

5.低扭力度还算ok✔良

6.腾森轮胎很给力，压弯抓地力强。

7.链条给力✔优良（3千9公里完全没松懈）

8.北斗定位&车载行车记录仪✔优秀

（在森科官网找的图）

缺点：

1.喇叭遇水有点失灵，但干了又恢复正常

2.音响在高速行驶过程中被风噪淹没，如能加大喇叭音量就更好

（在森科官网找的图）

          来到这座标志性的通麦特大桥，同时印证了时代的发展、国家的进步。通麦特大桥，位于西藏林芝市波密县通麦镇，跨越易贡藏布江，是川藏公路的“咽喉工程”。通麦特大桥为单塔单跨钢桁架悬索桥，桥长256米，宽12米，门式索塔，主塔高59.5米，其结构形式在全国罕见。始建于2012年9月，2015年12月正式通车。桥区平均海拔2000余米，施工技术含量高、施工难度和工期压力极大。建成后的大桥能抵抗8级地震以及100年难遇的强风和洪流。
 

          2016年4月，曾经的“通麦天险”——川藏公路通麦段整治改建工程全面完工，正式通车。102隧道、飞石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1号隧道、帕隆2号隧道和通麦特大桥、迫龙特大桥“五隧两桥”穿山跨河，取代了原有危险难行路段，成为川藏公路新的地标性景观。

△昔日的“通麦天险”

          提起西藏，你会想到什么？布达拉宫、珠穆朗玛、雅鲁藏布江、纳木措、林芝等等，令人心驰神往；雪山、湖泊、森林、冰川……处处绝美画卷与极限挑战并存，因此，“这辈子必去一次西藏”，成为不少人认定的人生升华之举。而这一切，在“通麦天险”面前黯然沉寂。“通麦”，这个曾经令所有跑川藏线的骑士心中一颤的名字。
 

          从西藏波密县102道班到排龙乡20多公里，是川藏线上公认最为凶险的“死亡路段”，甚至有“通麦坟场”之称。海拔仅有1800米的通麦，降水极其丰富，山体土质疏松，号称“亚洲第二大泥石流群”，一旦遇到风雨或者冰雪融化，极易发生高山落石、泥石流和塌方，一年各种地质灾害累积300多次，被戏称为“世界公路病害的百科全书”。这一段的318国道原本又极其狭窄难以躲避，因此常有人说：“没走过通麦，就不知道川藏线的难。”泥泞陡峭的盘山土路仅容一车通行，两侧只有不到半米距离，一边是不时落石的峭壁，一边是百米悬崖。即便在连续晴朗的日子里，这里的路面仍显得泥泞不堪。大于90度的弯道随处可见，且上下起伏巨大。通麦特大桥的建成确保了西藏摩旅一定安全，感概自己身在中国是一件多么幸福的事情。
 

          本以为能看到色季拉山：云海、无际的林海和远眺南迦巴瓦峰峻美的雄姿。但这次下着小雨，带着浓浓的一层雾，什么都看不到，有点小失望。没有过多停留便赶往林芝。
 

          在色季拉山脚处眺望林芝，透着一层薄薄的雾气，山下已经停雨了，这时候已经是晚上6点，望着此感觉到有点失落。在此祈祷明天最终一站拉萨能有个大晴天。