为解决摩托车的统一分类问题，新标准继承各地区对摩托车分类的主流规定，明确摩托车通行收费公路，按1类客车分类。字不多，但已经足够说明很多问题，下面一一解读。

收费公路：按照《收费公路管理条例》将收费公路分为政府还贷公路和经营性公路两类。从技术等级来看，高速公路几乎全部属于收费公路，一级公路中收费里程占比较大，二级公路仅有少部分收费，二级以下公路均为非收费公路。

1类客车：新标准将1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人，也就是说9座及以下车型为一类客车。

然后回到上面一段话，新标准明确摩托车通行收费公路，按1类客车分类。也就是说，摩托车从今年9月1日起，通行高速、一级公路等收费路段将按照一类客车收费，而且，既然分为一类车，最高时速限制应该也是一样的！这可间接证明摩托车是可以通行高速公路及其他收费公路的，不然也没有必要出此规定。届时全国取消省界高速收费站，摩托车或将可以在全国高速通行，虽然收费与一类车同等（偏贵），但确实是个好消息。

目前国内摩托车上高速主要有三种状态，一是北京湖北等地与汽车一样领卡上，费用与汽车同等，这是大家比较理想的状态。

二是贵州云南等地直接上，不领卡不缴费，摩托车骑士与相关部门关系比较和谐，这是个比较轻松的状态。

三是重庆广东等地不允许上，摩托车一般都是强行上，极大可能会被相关部门惩罚并“请”下高速，双方关系比较紧张。

摩托车正常领卡上高速，费用与汽车同等，一方面可以提升摩托车上高速的门槛，一方面还可以增加政府收入，是一件双方都有利的事情。

不过摩托车通行高速等收费路段依然有较高的风险，如果可以对驾驶者的技术要求/驾驶年限、车辆性能、通行时速等有新的规定，更加符合当前环境就更好了。具体等9月1日揭晓。